油电混合动力，插电式混合动力哪个更好？听听专业人士怎么说！

随着各国禁售燃油车的时间表出台，新能源汽车的普及已成为各国高层的共识。然而，新能源汽车的普及并不是一蹴而就的，还面临着充电桩数量少、电池低温性能、电池安全、电池污染等问题。油电混合动力和插电式混合动力哪个更好？

为此，在汽油车与纯电动车的过渡期，汽油车与电动车相结合的混合动力车，成为目前较好的解决方案。很多人都想知道，油电混动和插电混动的技术原理是什么？哪个更好？两者的核心卖点是省油。但插电式混合动力比油电混合动力更省油。

更省油的同时动力更强劲，在动力和油耗之间取得了更好的平衡。因此，我个人认为插电式混合动力优于油电混合动力。可以看出，无论是油电混合动力还是插电式混合动力，核心部件的组成都是一样的。

均具有小马力、高热效率的自吸发动机。都放弃了传统的变速箱，使用了E-CVT变速箱。还配备前桥驱动电机和电池。普锐斯的发动机输出轴上有两个同轴电机，一个是只发电的电机，另一个是可以发电并驱动它的电动机。

发动机工作时，28%的扭矩不断地提供给发电机，其余72%的扭矩直接驱动车轮。这种结构实际上没有变速箱，发动机始终处于燃烧和燃油经济性最好的转速输出，等于发动机以固定的速比作用在车轮上。

电动机和发动机同时作用在没有变速箱的情况下驱动车轮以弥补发动机输出扭矩范围大的不足。因此，只要发动机在运转，另一台发电机就一直在为电池充电，而不管电机是在为驱动车轮提供动力还是在滑行充电。

它们之间的输出关系通过行星齿轮和计算机控制进行了优化。燃油车最耗油的时间就是起步，更不用说半联动离合器的能耗了。启动前，发动机必须点火并怠速运转。这个过程开始消耗燃料。

低速爬行时，发动机的大部分动力都被浪费掉了，所以堵车越多，消耗的燃油就越多。而电力可以很好地避免这个问题。在初始阶段，包括低速爬行阶段，采用电驱动来避免发动机耗油的工况。

当转速增加时，发动机开始运转，同时利用多余的动力。可用于对蓄电池进行反向充电，提高效率，达到节油的目的。双引擎和48V也是如此，但48V只是小电池，其节油效率有限。

机器放电以驱动车辆，减速和制动以给电池充电，来回行驶。因为车辆在恒速模式下始终是最省油的，所以油耗主要集中在起步、急加速和低速行驶时。燃油混合动力汽车的电池一般很小，只能支持几公里的纯电动行驶。

如今，本田的燃油混合动力技术也在不断涌现。本田的i-MMD系统有点曲线救国。它先发电，然后通过驱动电机驱动车辆。与丰田的THS-II系统相比，本田的i-MMD系统的结构有所不同。有本质区别。

虽然在行驶过程中，可以给电池充电，但效率较低，在拥堵的道路上略胜一筹，在平坦的道路上充电效率极低。插电式混合动力车比较重。如果电池没电了，油耗甚至，比普通燃油车还要高。价格高于调和油，即使补贴后价格仍然更高。